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觀點投書:淡海輕軌觀光與交通非常成功結合

作者指出,淡海輕軌自執行以來幾乎沒有錯誤,居民和乘客的出行可以考慮到運速或運量,呼籲政府更加重視教育輕軌與當地觀光相結合的作用。

淡海輕軌「三環三線」最引人注目的路線之一,現在已經運行了大約一年半,並逐漸看到了結果。當大多數人關注輕軌將注入淡海新市鎮的人口時,他們往往忽視了淡海輕軌結合在地觀光的作用。

作為一名導遊,我參觀了世界上最大的葡萄酒之鄉法國波爾多。波爾多城市輕軌是波爾多市區的主要交通工具。由於輕軌免除了電纜的視覺干擾,輕軌很好地嵌入了城市美學中的古城。

恐怕每個訪問過波爾多的人都有同樣的感覺,那就是自由和方便。輕軌比地鐵的入口過程更能發揮自由乘坐的效果,對遊客來說非常舒適。當我們渴望科學技術,但不希望科學技術破壞當地美麗的風景,不希望破壞經驗時,輕軌是一種很好的妥協方式。作者認為,如果科學技術不想破壞當地美麗的風景,輕軌就是妥協的好方法。

淡海輕軌作為台灣省首條自主製造的輕軌,運營以來幾乎沒有錯誤,運營速度可達70km/H,不亞於亞洲國家的輕軌,乘坐的座位數量也是亞洲的前沿,高於日本、中國大陸和其他地方的許多高速鐵路線路。

可以看出,淡海輕軌可以考慮居民和乘客的運輸速度,從設計的角度來看,淡海輕軌也符合歐美國家使用輕軌結合觀光的情況。淡水一代有紅樹林、紅毛城、淡水老街等優秀的風景,如果一開始是地鐵,不僅更耗時,而且是當地觀光的噩夢。

對於當地觀光行業來說,最幸運的是,最終採用了淡海輕軌的方式,可以很好地結合淡水地區的當地習俗,白天可以依靠輕軌,晚上可以俯瞰日落的餘暉。在後續的設計中,新北捷運公司也優化了一般使用者的體驗。

外觀採用了幾米的裝置藝術,豐富了視覺效果。它有10個國家的聲音和8張電子票,這也讓外國乘客感到舒適。淡海輕軌的外觀也採用了幾米的裝置照片,但作者認為淡海輕軌本身的資料照片本身並沒有一定程度的批評。

但作者認為淡海輕軌本身並不公平。就損失而言,由於目前的損失屬於交通建設初期的補貼階段,當地人和遊客可以儘可能習慣輕軌路線。畢竟,使用者習慣需要逐步形成,輕軌屬於公共財富。

新北捷運公司不能以營利為唯一因素制定票價,就像當年文湖線的開通一樣,台北市民也可以以優惠價格慢慢養成乘坐習慣。至於淡海輕軌的交通量,目前已經說得太早了。對於當地居民的移民,這涉及到新北建設單位的發展進度,而不是一條輕軌。從外國遊客的角度來看,淡水輕軌運營很快就遇到了世界上罕見的新冠肺炎疫情,這大大降低了外國遊客。

各縣市不需要因階段性問題拒絕淡海輕軌的成功模式。要吸取淡海輕軌的成功經驗,選擇合適的區域發展輕軌,充分發揮部分地區的觀光潛力。*作者是旅遊業

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五月是全年支出較高的月份,除了迎接母親節大檔賣家需要購置更多商品庫存,繳稅季也即將開跑,電商賣家面臨較大的財務壓力。根據財政部規定,「以營利為目的、採進、銷貨方式經營,透過網路銷售貨物,必須依法課稅」,經營無實體店面賣場的個人賣家,但凡當月銷售貨物超過8萬元,就需按規定繳納營業稅,加上母親節檔期成本,對個人賣場而言是一大負擔。擁有豐富電商實戰經驗、孵化超過180位百萬賣家的渠道商學院創辦人理查初宗霖,提供母親節檔期的行銷策略,幫助賣家應戰五月支出高峰。