作者指出，淡海輕軌自執行以來幾乎沒有錯誤，居民和乘客的出行可以考慮到運速或運量，呼籲政府更加重視教育輕軌與當地觀光相結合的作用。

淡海輕軌「三環三線」最引人注目的路線之一，現在已經運行了大約一年半，並逐漸看到了結果。當大多數人關注輕軌將注入淡海新市鎮的人口時，他們往往忽視了淡海輕軌結合在地觀光的作用。

作為一名導遊，我參觀了世界上最大的葡萄酒之鄉法國波爾多。波爾多城市輕軌是波爾多市區的主要交通工具。由於輕軌免除了電纜的視覺干擾，輕軌很好地嵌入了城市美學中的古城。

恐怕每個訪問過波爾多的人都有同樣的感覺，那就是自由和方便。輕軌比地鐵的入口過程更能發揮自由乘坐的效果，對遊客來說非常舒適。當我們渴望科學技術，但不希望科學技術破壞當地美麗的風景，不希望破壞經驗時，輕軌是一種很好的妥協方式。作者認為，如果科學技術不想破壞當地美麗的風景，輕軌就是妥協的好方法。

淡海輕軌作為台灣省首條自主製造的輕軌，運營以來幾乎沒有錯誤，運營速度可達70km/H，不亞於亞洲國家的輕軌，乘坐的座位數量也是亞洲的前沿，高於日本、中國大陸和其他地方的許多高速鐵路線路。

可以看出，淡海輕軌可以考慮居民和乘客的運輸速度，從設計的角度來看，淡海輕軌也符合歐美國家使用輕軌結合觀光的情況。淡水一代有紅樹林、紅毛城、淡水老街等優秀的風景，如果一開始是地鐵，不僅更耗時，而且是當地觀光的噩夢。

對於當地觀光行業來說，最幸運的是，最終採用了淡海輕軌的方式，可以很好地結合淡水地區的當地習俗，白天可以依靠輕軌，晚上可以俯瞰日落的餘暉。在後續的設計中，新北捷運公司也優化了一般使用者的體驗。

外觀採用了幾米的裝置藝術，豐富了視覺效果。它有10個國家的聲音和8張電子票，這也讓外國乘客感到舒適。淡海輕軌的外觀也採用了幾米的裝置照片，但作者認為淡海輕軌本身的資料照片本身並沒有一定程度的批評。

但作者認為淡海輕軌本身並不公平。就損失而言，由於目前的損失屬於交通建設初期的補貼階段，當地人和遊客可以儘可能習慣輕軌路線。畢竟，使用者習慣需要逐步形成，輕軌屬於公共財富。

新北捷運公司不能以營利為唯一因素制定票價，就像當年文湖線的開通一樣，台北市民也可以以優惠價格慢慢養成乘坐習慣。至於淡海輕軌的交通量，目前已經說得太早了。對於當地居民的移民，這涉及到新北建設單位的發展進度，而不是一條輕軌。從外國遊客的角度來看，淡水輕軌運營很快就遇到了世界上罕見的新冠肺炎疫情，這大大降低了外國遊客。

各縣市不需要因階段性問題拒絕淡海輕軌的成功模式。要吸取淡海輕軌的成功經驗，選擇合適的區域發展輕軌，充分發揮部分地區的觀光潛力。＊作者是旅遊業